Constructeurs OEM

Mettent les véhicules sur le marché, détiennent les architectures batteries et les logiciels.

Intérêt : la réparation peut réduire les coûts jusqu'à 50 % dans certains cas par rapport aux méthodes de remplacement et recyclage traditionnels. Le marché des batteries en seconde vie est estimé à 7 milliards de dollars d'ici 2033, un marché secondaire en forte croissance.

Réparateurs indépendants :

Diagnostic batterie, remplacement de modules, reconditionnement et upgrade.

Intérêt : selon des professionnels du secteur, 15 à 20 %des véhicules déclarés en perte totale par les assureurs pourraient être économiquement réparés si les ateliers indépendants avaient accès aux pièces, aux logiciels et aux informations techniques.

Assureurs

Décident si un véhicule est économiquement réparable ou irréparable, évaluent coût et risque, indemnisent.

Intérêt : réduction des coûts de sinistres. Rendre la réparation batterie systématique permettrait aux assureurs de mettre fin à un recyclage prématuré de composants encore fonctionnels, ce qui réduit les coûts d'indemnisation et améliore la gestion du risque.

Leasers & gestionnaires de flottes :

Gestion de flottes, optimisation du TCO (coût total de possession), revente des véhicules.

Intérêt : la dégradation de la batterie signifie qu'elle devra probablement être remplacée au moins une fois dans la vie du véhicule. L'upgrade ou la réparation permettrait de réduire le coût d'exploitation, améliorant l'avantage économique des flottes électriques.

Équipementiers

Produisent les cellules, modules et packs selon les spécifications des constructeurs automobiles.

Intérêt : avec l'upgrade légalisé, ils accèdent à un aftermarket fermé à travers la fourniture de modules compatibles pour la réparation et de pièces de remplacement certifiées. Ils pourraient ainsi devenir des fournisseurs centraux pour les acteurs de seconde vie.

Associations

Documentent les pratiques d'obsolescence programmée, alertent les décideurs et défendent le droit à la réparation auprès des institutions européennes (Right to Repair Europe, HOP, ECOS, T&E…).

Les acteurs publics

Acteurs publics

Définissent le cadre : réglementation technique (homologation, type approval), objectifs de circularité et accès aux données. Sans cadre réglementaire, aucune solution technique ne peut être déployée légalement.

Experts

Instituts de recherche et acteurs de l'innovation : font avancer les technologies et développent de nouveaux modèles pour la réparation, le reconditionnement et la seconde vie des batteries.

Les différentes parties prenantes de l’écosystème de la batterie